隐藏在小区的生意，“共享充电桩”究竟如何

       生意虽小，但维护成本低，收入稳定。

　　说起充电桩，大部分人首先想到的是新能源电动车。那如果从保有量来看，电动自行车的充电需求量远大于新能源电动车，且还有很多需求量没有满足。

　　目前我国电动自行车（即常说的电瓶车）拥有量在3亿辆之上，每一年新增加四五千万辆。尤其是在疫情过后，电动自行车的销量暴涨，在其中仅雅迪和爱玛两家企业2021年销量已经超过2000万辆。

　　每一辆电动自行车背后，其实就是一个电池充电需求。在乡镇地域，电动自行车电池充电或许能够在自己家中完成，但城市里的小区里，电池充电却不这么容易。

　　年久住宅楼一般没有非机动车停车库，更不要提充电桩建设；而新建住宅小区的非机动车停车库，房地产商通常不会配套建设充电桩建设。由此在居民小区中，一些低楼层居民选择“飞线”，高层居民也就只能在单位或者别的地方充电。

　　先前还有一些人将电动自行车推进电梯带回去充电，或者把电池取出来带回去充电，只不过当发生多起电池自燃事件之后，绝大多数住宅小区早已明令禁止这一类行为，群众也意识到其危险性。

　　2018年以后，开始有了公司和资本进军这个领域，为住宅小区加设电动自行车充电桩建设。

为了确保电池充电安全，政府机构也在推动规范化的充电桩建设落地。现阶段电动车自行车电池充电资费标准一般1元钱电池充电4至5小时，要是一台设备一天产生一次电池充电行为，去掉电费成本费用，一到两年就能够收回成本。电池充电企业与物业的协议期限一般是5年，这就意味着后续3年的收益将成为利润。

“这些设备都能够购买，成本费用也不是很高，资金投入几万块在自己小区就能做。”这一行业有非常大的特性，即复用率非常高，除非是设备很难用，不然基本不会有客户流失。这也是硬性需求，不必担心转换率问题，因此中后期收入相对稳定。　　

依据调查统计全国电动车自行车拥有量在3亿辆以上，每一年新增加四五千万辆，更多的地区仍存在很大的充电缺口。总而言之，电瓶车充电桩的市场需求，目前可能只满足了1/10。

从地理分布来看，南方地区的充电桩建设超过北方地区，大城市超过小城市。因为北方地区冬季低温冰雪，骑行者非常少，电池充电会出现很长时间的低潮期。此外，小城市人群的安全意识和花钱电池充电思想意识相对较弱，且电池充电替代方案比较多，因此充电桩建设普及率小于大城市。

门槛较低、低成本、低定价，这些因素促使电动自行车充电桩看起来是个小成本生意，这也使得市场主体数目极大。现阶段业内并没有大型头部公司，主要是以中小企业为主，各地方都有各自的本土企业。　

　　事实上，大资本已关注到了该领域，猛犸充电曾获得蚂蚁集团的投资，顺丰也曾布局该领域，不过后来都未成气候。界面新闻了解到，目前雅迪也在布局电动自行车充电桩，这与其主营业务吻合，不过能否形成规模仍有待观察。